В настоящее время основными видами транспортировки газа являются трубопроводный и танкерный.
Современный трубопроводный транспорт представляет собой трубопровод из сварных, как правило, стальных труб различного диаметра с антикоррозийным покрытием, и работающих в автоматическом режиме насосных станций, расположенных на трубопроводе через каждые 100—140 км.
Газопроводы подразделяются на газосборные, магистральные и распределительные. Некоторые сборные трубопроводы проложены на поверхности земли, но бoльшая их часть, как и всех магистральных линий, являются подземными.
Бурное развитие трубопроводного транспорта за последние 50 лет связано с изменением топливноэнергетического баланса в мире : доля угля, древесины и торфа снизилась с 80 до 22%, а доля нефти и газа увеличилась до 78 %. По тепловому эквиваленту себестоимость добычи газа в 13 раз ниже угольной и в 3 раза ниже нефтяной. Производительность труда при добыче газа в 25 раз выше, чем при добыче угля, и в 3 раза выше, чем при добыче нефти.
Прогресс в строительстве и эксплуатации трубопроводов,сооружаемых и находящихся в различных природных, рельефных и экстремальных климатических условиях, обусловлен использованием цельнотянутых бесшовных, тонкостенных и упроченных труб, введением компьютерного контроля, дистанционным обслуживанием и улучшением технологии сварки.
Строительство и обслуживание трубопроводов стоят довольно дорого, но тем не менее — это относительно дешёвый с точки зрения начальных вложений и организации способ транспортировки газа на небольшие и средние расстояния.
Достоинства трубопроводного вида транспорта газа
- трубопровод может быть проложен на земле, под водой, на болотистых местах и участках вечной мерзлоты на специальных подпорках и т.п.;
- объемы перекачки газа на значительные расстояния не ограничены;
- высокий темп доставки и различная пропускная способность;
- непрерывная работа круглый год (с кратковременной остановкой, в случае ремонта или аварии);
- потери на трассе сведены к минимуму, благодаря конструктивным особенностям трубопроводов и их профилактическому обслуживанию;
- эффективное функционирование в различных климатических зонах;
- высокая степень механизации и автоматизации строительно-монтажных мероприятий при создании трубопроводов;
- комплексное наблюдение и управление за всеми процессами.
- автоматизация начально-конечных операций и перекачки;
- низкая себестоимость и высокая производительность труда, что связано с небольшим количеством обслуживающего персонала;
- незначительная зависимость от климатических условий, что делает процесс перекачки непрерывным;
- эффективность работы на любых расстояниях перевозки и др.
Однако, трубопроводный транспорт имеет и определенные недостатки:
- высокую стоимость начальных капиталовложений при строительстве газопроводной сети;
- опасность нанесения ущерба экологии (особенно при эксплуатации подводных трубопроводов);
- сложность прокладки трассы в определенных районах;
- возможность утечки газа (экологическая проблема).
До недавних пор трубопроводы считались самым быстрым и дешевым способом доставки добываемого природного газа, однако прогресс технологии ожижения этого продукта обусловил появление нового вида его транспортировки потребителям.
Природный газ, искусственно сжиженный путём охлаждения после очистки от примесей до температуры конденсации (-161,5 °С), превращается в жидкость, называемую сжиженным природным газом – СПГ ( LNG ). Объем газа при этом уменьшается в 600 раз, что облегчает его хранение и транспортировку и является одним из основных преимуществ этой технологии.
Транспортируется СПГ при температуре от −160 до −150 °С специализированными морскими танкерами — газовозами, оборудованными криоцистернами, а также спецавтомобилями. СПГ может долго храниться, что позволяет создавать его запасы. Для хозяйственного применения у потребителя СПГ возвращают в первоначальное газообразное состояние на специальных регазификационных терминалах путём испарения без присутствия воздуха. СПГ может быть использован непосредственно как топливо, по степени экологичности значительно превосходящее дизельное. В настоящее время СПГ рассматривается как приоритетная технология импорта природного газа целым рядом стран, включая Францию, Бельгию, Испанию, Южную Корею и США. Самый крупный потребитель СПГ — это Япония, где практически 100 % потребностей газа покрывается импортом СПГ.
Для транспортировки СПГ необходимо проложить газопровод от месторождения до ближайшего морского побережья, построить на берегу терминал для сжижения газа и закачки его в танкеры, который стоит значительно дешевле обычного порта, а также иметь сами танкеры. Обычная вместимость современных танкеров составляет от 150 000 до 250 000 м³. Такой метод транспортировки является значительно более экономичным, чем трубопроводный, начиная с расстояний до потребителя сжиженного газа более 2000—3000 км, так как основную стоимость составляет не транспортировка, а погрузочно — разгрузочные работы, которые требуют более высоких начальных вложений в инфраструктуру. К достоинствам этого метода относится также тот факт, что сжиженный газ более безопасен при перевозке и хранении.
По оценкам специалистов будущее за СПГ. В настоящее время это одна из наиболее активно развивающихся отраслей в энергетике: если мировое потребление обычного газа растет на 2,4% в год, то СПГ - на 10% в год. К 2020 году его доля составит около 35% в мировой торговле газом, а к 2030 году может превысить 60%.
Основным преимуществом транспортировки СПГ является возможность диверсификации направлений поставок - свойства сжиженного природного газа позволяют транспортировать его по морю на многие тысячи километров, осуществлять трансокеанские поставки и гибко реализовывать объемы на рынках с наиболее привлекательными ценами.
Наряду с вышеуказанными существует еще один способ доставки природного газа, который подвергается компримированию, т.е. сжатию газа с помощью компрессора, а для доставки газа применяются цистерны - контейнеры. Этот способ не требует больших вложений денежных средств и времени на строительство специально оборудованной портовой территории и судов-газовозов, а позволяет пользоваться обычными судами- контейнеровозами и контейнерным терминалом. Преимущества данного вида перевозки вполне очевидны,так как груз можно доставлять в любой порт, в котором имеется контейнерный терминал. После доставки груза в порт его можно как железнодорожным, так и автомобильным транспортом доставлять непосредственно до потребителя.
Важнейшим преимуществом в организации перевозки компримированного газа является не только стоимость транспортировки, но и стоимость строительства терминалов, и судов. Стоимость специализированного терминала для обработки судов-газовозов составляет 800 млн. долларов, а контейнерный терминал стоит всего 50 млн. долларов. Стоимость строительства судна-газовоза колеблется от 150 до 200 млн. долларов, а контейнеровоз стоит не более 80 млн. долларов. При этом следует учитывать и существующие риски потери груза. В случае какого-либо ЧП или аварии на судне-газовозе перевозчик теряет как минимум треть, а то и весь груз, в то время как при аварии цистерны - контейнера потери составят всего лишь 35 м3 газа.
Аннотацию обзора составил Беринберг